Apple veze iPhone 18 Pro Max z továrny s baterií omezenou pod 20 Wh

Stránka podpory, kterou Apple zveřejnil 18. září 2026, popisuje u iPhonu 18 Pro Max funkci Prepare to Ship. Je to zatím jediný iPhone, jehož baterie přerostla dvacet watthodin, a přesně na téhle hranici se láme, jak se smí telefon vozit.

Z výroby jede telefon s přiškrcenou baterií

Apple na té stránce píše, že přístroje s jednočlánkovou baterií nad 20 Wh mají ve většině zemí zvláštní požadavky na přepravu. Řeší to firmwarem baterie, který kapacitu drží pod dvaceti watthodinami od chvíle, kdy telefon vznikne, až do konce cesty z továrny. Omezení padne v okamžiku aktivace a teprve pak je k dispozici celá baterie. Nerozbalená krabice se tím pádem na odeslání připravovat nemusí; telefon uvnitř omezený pořád je.

Proč je hranice zrovna dvacet watthodin

Sám Apple důvod blíž nerozvádí. Najde se ale v předpisech o přepravě nebezpečných věcí – třeba americké znění 49 CFR 173.185, které se u zkoušek článků odvolává na příručku OSN, říká dvě věci naráz. Baterii složenou z jediného článku posuzuje jako článek, ne jako baterii. A výjimku, díky které se lithiové baterie vestavěné v přístroji vezou bez schválených obalů a bez papírování kolem nebezpečného zboží, dává do 20 Wh na článek a do 100 Wh na baterii.

Vedle sebe tak stojí dvě čísla, která spolu na první pohled nejdou dohromady. Šestnáctipalcový MacBook Pro má podle technických údajů Applu baterii se stovkou watthodin, tedy s víc než čtyřnásobkem energie proti telefonu – a přesně na téhle hodnotě leží strop pro baterii. Strop pro jediný článek je přitom pětkrát nižší, a proto na něj telefon dosáhne dřív než notebook na ten svůj.

Co ta výjimka šetří, je vidět na tom, co zůstává platit bez ní. Zásilka nad mez potřebuje přepravní doklady, značení, bezpečnostní štítky, pokyny pro případ nehody a školenou obsluhu – tedy celý režim nebezpečného zboží. Zkoušky podle příručky OSN musí článek projít tak jako tak, na těch mez nic nemění. Každá baterie, která se pod výjimku schová, musí mít od konce roku 2015 údaj ve watthodinách vytištěný na svém obalu.

Kdo telefon posílá pryč, musí ho na to připravit

Po aktivaci přechází starost o hranici na majitele. Před odesláním na opravu, na výkup, zpátky do obchodu nebo někomu darem se v Nastavení otevře Obecné, pak Přenos nebo obnovení iPhonu a zvolí Prepare to Ship. Telefon se vybije pod 20 Wh a nasadí si strop nabíjení, aby se pod ní udržel. Apple upozorňuje, že se přitom může zahřát víc než obvykle a že od plné baterie to trvá i pár hodin.

U opravy, výkupu a vrácení je strop 80 procent a platí čtrnáct dní, dřív ho zrušit nejde. Míří-li telefon jinému člověku, dá se příprava vypnout kdykoli. Hotový stav pozná majitel podle červeného odznaku „Ready to Ship“ v nastavení.

Kolik ta baterie má, Apple neříká

Číslo v miliampérhodinách ani ve watthodinách v technických údajích iPhonu 18 Pro Max nestojí. Je v nich jen vestavěná nabíjecí lithium-iontová baterie a výdrž v hodinách přehrávání videa. Kapacitu žádá až evropský energetický štítek a u tohohle modelu z něj vyšlo 5 391 mAh; u loňské generace se přitom údaje na jednotlivých evropských stránkách Applu rozcházely. Server GSMArena z těch hodnot dopočítal 21,06 Wh pro evropskou verzi se slotem na SIM a 21,75 Wh pro americkou, která má jen eSIM a 5 567 mAh. Potvrzené Applem ani jedno číslo není.

O riziko přitom nejde. Apple ve stejném textu zdůrazňuje, že baterie je bezpečná včetně letecké přepravy a že cestující s telefonem v kapse nemá co řešit. Celé je to o papírování kolem zásilek. Žádného jiného iPhonu se to zatím netýká.

Zdroje

• Apple: jak připravit iPhone 18 Pro Max k odeslání (stránka podpory, 18. září 2026)
• 49 CFR 173.185 – lithiové články a baterie (americký předpis o přepravě, znění v eCFR)
• Apple: technické údaje MacBooku Pro
• MacRumors o funkci Prepare to Ship (18. září 2026)
• GSMArena o přepočtu kapacity na watthodiny (19. září 2026)